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“什么？”
再次听到耳机里面传来车队策略组的声音，有那么一瞬间，克洛克怀疑自己是不是听错了。
“阿特金森，车队刚才说的什么？”
为了确定这个数字，他问了一边身边的领航员本·阿特金森。
说实话对于拉力车手来说，车队是可以换的，但是领航员基本上绑定一辈子，是自己在职业道路上最信任的伙伴，所以克洛克几乎是下意识向领航员求证。
“我们又落后了0.2秒，现在是2.7秒。”
相比较车手，一般情况下领航员的性格都是比较沉稳的，甚至是冷静的那种，李文峰跟林向北的搭档，反倒是一种另类。
原因就是领航员承受的压力，事实上比车手要小一些，而且更重视逻辑思维。关键时刻，领航员还要给车手提供心理疏导，帮助进行减压跟稳定情绪。
所以阿特金森没有克洛克那么激动，他很清晰的听到了数字。
两个赛段能甩我两秒多？”
这下克洛克有些激动起来，要知道这只是两个SS赛段，不代表整个一天的分段，更别说完整赛道。
分站赛事总共有22个SS赛段，按照这个趋势下去，分站跑完不得领先几十秒？
克洛克是完全无法接受，自己被一个中国新人领先，更别说领先这么多！
“克洛克，这只是勘路罢了，并不代表着什么。我们的对手不是什么中国佬，而是米克、胜田范彦这种强敌。”
阿特金森很了解克洛克的性格，身为亚太拉力赛卫冕冠军，甚至事实上亚洲最强的拉力车手，他自然有着一种傲气，不想让自己看不起的车手排在前面。
不过这不是克洛克跟林向北的个人赛，如果这时候因为情绪上的不爽，就全力以赴赶超暴露实力，很容易让其他对手摸清楚底牌。
所以阿特金森觉得可以暂时忍耐一下，等到了正赛再把所有对手都击败就行了。
当听到米克这个名字的时候，其实不用阿特金森劝说，克洛克自己就把情绪给压制了下来。
如果说这场亚太拉力赛，他有把谁当作自己的竞争对手看待，毫无疑问米克将排在第一位。
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