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“哟西，刚才飞跳切弯的速度是真的快，完全超乎了以往对于新人车手的认知。”
“难怪林向北能拿到中国车王的头衔，并且在ROC国家杯赛道上一举成名，确实不愧为中国的天才车手！”
木村一雄从导播镜头之中，看到林向北这一系列行云流水的操控之后，都忍不住称赞了两句。
这就是日本人崇拜强者的天性，因为林向北这一通操作实在太惊人，甚至可以说已经超越了亚洲拉力车手的水准。
至少木村一雄之前在任何亚洲拉力赛事中，都没有看到过如此精准迅速的飞跳操控，他有一瞬间自己是在看WRC赛事的错觉！
旁边的托马斯见到这一幕之后，脸上的表情有些铁青，职业经验告诉他，林向北这一次操控的含金量有多么惊人。
毕竟澳洲职业赛车，在狭义亚太地区是最强的，别说什么拉力赛事，就算是F1里面都出现过马克·韦伯这种一流F1车手，而日本的小林可梦伟，可能在F1里面连二流都算不上。
职业认识跟准则，让他无法贬低刚才林向北的操控，但是在心理上面他有些接受不了，为什么一名中国新人车手，能强悍到这种地步。
这已经不是什么发挥问题，就算是给克洛克超水平发挥，都没有在以往比赛中见识过这种精准操控！
“确实速度很不错，不过比赛还有很长一段赛车，中国新人很明显没有什么保胎想法，后续赛事中随着轮胎磨损，抓地力将会大幅度下降。”
托马斯终于找到了林向北一个可能的隐患，那就是他为了追求极致的过弯速度，在弯道漂移过程中，其实有很多无意义的摆动。
要知道拉力赛车的钉胎，虽说上面都是特殊金属钉子，但其实在强度跟耐磨度上面，是不如传统橡胶雪地胎的。
过多的漂移跟摆动，如果路面环境足够泥泞或者“软糯”还好，稍微遇到一些坚硬点的碎石，很容易就会把钉子给磨损掉。
一旦钉子掉落的差不多，就得面临两种选择，要么就是车技高超不在乎，硬生生的开到指定维修区里面，将得到20分钟的维修时间，或者硬撑到整天比赛结束，将会得到45分钟的维修时间。
不过估计没有哪个车手，能撑这么长的时间，毕竟这不是一两个弯道丧失抓地力，而是数十公里的赛段上，可能数百个弯道都没有抓地力，谁敢保障自己不犯失误？
所以这就必须得面临第二种选择，那就是自己从车上拿出备胎进行更换，整个过程可能需要1到2分钟。如果你能达到勒布跟他领航员丹尼尔的极致配合，也许可以在一分钟之内完全换胎，就跟红牛F1车队，把进站换胎时间给极致压缩到2秒以内那样。
只是这样的用时，绝大多数车组都很难做到，而且就算是做到了，一分钟的时间也足以丢掉冠军。
这就是为什么，老酒鬼一直强调拉力赛保胎的原因，很多东西并不是他愿意稳跟保守，更多还是提前想到了后果。
“我觉得中国车手北肯定也是考虑到这种问题，他还装了两条常规雪地胎，算是后手吧。”
木村一雄帮助林向北解释了一句，他很早就关注到林向北用了比较罕见的交叉搭配方案。要知道札幌赛道几乎全程冰雪，并没有复杂的地形路况变化，所以没必要考虑非主流冷门的交叉搭配方案。
相反这种方案，还会降低赛车在冰雪路面的抓地力，增加操控难度，对于新人车手来说并不是那么友好。
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